世界第一圈是干什么用的，世界第一圈怎么上高

　　世界第一圈是干什么用的，世界第一圈怎么上高速过收费站的？ 相信今天大家都被中国制造的世界第一圈刷屏了，这个大家伙直径超过15米，为了运顺这个圈，相关的高速公路都进行了交通管制，在高速上世界第一圈横跨四条车道，济青高速15个收费站临时关闭。那么这么大的圈是怎么过的高速收费站呢？给大家送空中和地面双重视角看一下：



同时视频画面，我们不难看出，高速公路相关单位专门为世界第一圈的运输车辆在收费站的侧面开辟了一条道路，周围的收费亭巧妙的利用高度差进行了躲避，并没有开辟很宽的道路就顺利的通过了！

最终，在山东交警的护送下，经过四小时车程，顺利抵达潍坊，接下来它将通过水运驶往大连。据了解，该锻环为核电支承环，一体成形，安装到位后60年不用更换，代表了核电锻件的最高技术水准。



据悉，这种环的学名叫核电支承环，是用于我国第四代核电机组上的巨型锻件，主要起到支承、保护作用，将承担起7000吨的重量，加之锻件一体成形，通体光滑平整，没有一道焊缝，提高了核电站的安全性，也加大了制造难度。由于是核电部件，一旦安装，在整个核电机组的服役周期内将无法更换。核电机组核心部件，需要巨型环形锻件作脊梁。传统上，制造大型锻件的思路是以大制大，也就是做一个大锻件，先用钢水浇注出一个更大钢坯。但是，按照麻省理工学院弗莱明斯教授的凝固理论，材料是有尺寸效应的，规格越大的材料，它的偏析越严重；规格越小的，偏析就越轻。也就是说，在钢水浇注钢坯冷却凝固过程中，钢水中原本均匀分布的各类合金元素会变得不均匀，导致材料使用寿命变短。这成为一个世界性难题。作为锻造行业领军企业，伊莱特与中国科学院金属研究所成立了院士工作站，由我国著名冶金与金属材料科学家、低温及核结构材料领域的主要学术带头人，为三峡水轮机转轮及CRH5动车CRH3高铁转向架国产化、核电用大型容器、蒸发器用精密管材高质量生产做出重大贡献的李依依院士领衔，引进院士1名，博士10余名，建成国家CNAS认证实验室、山东省院士工作站、山东省企业技术中心、山东省工程实验室等，为高层次人才发展提供平台支撑。李依依院士团队在国际上率先提出全新的材料加工技术——金属构筑成形技术，用尺寸较小、冷速较快的金属坯作为基元，一层一层叠加起来，放入真空环境，将金属坯封焊起来，然后加热到高温进行反复的大变形，就像揉面一样，使层与层之间的界面完全结合在一起，变成一块内部合金元素更均质的大型钢坯，最终直径为15.673米、世界上最大整体环轧钢环轧制成功。