高铁是用电还是用油（高铁所消耗的电都是哪里

　　摘要：现在普通的高铁运行速度都很快，每小时能行驶250公里左右，这一个小时就要使用4800度的电量。如果提升行驶速度的话，这个电量是不够用的，只要速度达到了每小时350公里，需要耗费的电量就能达到9600度。

　　高铁列车的运行需要使用电能推进，高铁到底有多耗费电能？一个月的电费非常惊人，常常消耗上百万元，那么多电都从哪儿来呢？

　　现在普通的高铁运行速度都很快，每小时能行驶250公里左右，这一个小时就要使用4800度的电量。

　　如果提升行驶速度的话，这个电量是不够用的，只要速度达到了每小时350公里，需要耗费的电量就能达到9600度，直接翻番，这用电的速度真是惊人，按照这个速度，高铁一天运行十个小时就好可怕了，电费都是一笔巨额开销，简直是电费吞金兽。

　　

高铁如此耗电，这么多电都从哪儿来？

 

　　国家的电网专供高铁的电路属于高压电网传输，和普通的民用电不同。从发电厂送出电力资源之后，通过高压电网的输送，再达到高铁的站点链接受电弓，高铁就通电运行了。

　　细心的网友都知道，我国直到现在，火力发电的方式还是超过半数，虽然新能源发电在不断进行推广和扩大规模。

　　但是相比之下，很多区域还是以火力发电为主，如果高铁使用的电力资源也是靠火力发电，燃烧煤炭，那么每天要烧掉太多的煤炭了，这个运行成本也是很高了。

　　至于发电厂的发电方式，先放在一边另外议论，来看看高铁的电路网络，从高压电网输送后，链接到铁路上之前。需要经过变电所的变电处理，才能正式使用。

　　比如输送来的高压是330kv电压，这些电力经过沿途的变电所处理，调成27.5kv的单相交流电，再输送给高铁的受电弓，才能转化为电能使用。

　　有网友懂得电路会明白，单向电路是因为高铁通过受电弓，接触网线就是火线的左右，而钢轨相当于零线的作用，它们好高铁之间的电路形成一个回路，完美解决了高铁的运行线路的用电。

　　

那么高铁这么多的电费是谁来承担呢？

 

　　大家都知道中国的铁路交通都归国有，但是缴纳电费是按照路段进行供电，就是高铁的运行路段，属于哪个铁路客运段，供电所又划分到哪里，这些电费都是按照划分的段落进行计算和收取。

　　按照每小时行驶250公里速度的高铁列车，单程跑一趟客运的电力就使用了1.6万度电，产生的电费高达200多万元。有些地区的电费，因为该区域属于新能源发电方式。

　　对于电费的计价，相对稍微优惠一些，那每个月的电费也会高达千万，一列高铁列车一年的电费就高达上亿元，这个数字也是够吓人了。难怪都一直嚷嚷高铁运行亏本，这么高的电费金额，得多少票价才能值回成本，真是不容易。

　　话题既然说到这里，那么大家出行选择高铁时，票价当中当然会包括高铁运行的电费了。只不过，这个比例是多少，就可能稍有不同。

　　一般情况下，一张高铁票的价格里，大约有百分之七左右，电费的开支是计算进来了。

　　一张高铁票的组成部分，还有其他项目的建设成本，比如高昂的轨道铺设成本，作为最优惠的位置，一公里造价也要5000万元左右，贵一些的位置要超过一亿元一公里。

　　所以高铁的运行和维护成本实在令人咋舌，而乘客的票价中包括的这些费用，实际上也是比较少的。需要累计到一定的基数才能真正的实现营收平衡，至少到现在为止中国高铁绝大多数都在亏本运营。

　　这么大耗电量，会否让地方的供电网络突然短路或者突然断电呢？高铁如果像居民家里那样突然停电，会有危险吗？

　　高速行驶的列车，一旦戛然而止，是非常危险的，很可能会出现脱轨等可怕的情况，对于乘客的生命财产安全会造成严重的隐患和威胁。

　　国家出于保护人民的立场，对高铁的电源采用了两组电源供电，就是一组电源假设因为各种原因临时停电，但是另外一组电源会迅速启用，不会耽误高铁的运行，这样一来高铁的安全就得到了极大的保障，可以说运行无忧。

　　此外高铁还为了安全，设计采用了无电区间设计，这个理解就是有一段100米的路段，在距离变电所很近的位置，是不供电的，高铁在经过这样的位置时，使用惯力划过去，不是用电力推动过去。再加上车厢内部设置了蓄电池备用紧急照明灯，都为高铁的安全进行加分。

　　现在知道了吧，高铁的电就是这样来的！