15万以下四驱suv推荐（三款搭载四驱系统的suv）

　　摘要：15万以下四驱suv推荐：哈弗大狗、广汽三菱奕歌、奇瑞瑞虎8PLUS。哈弗大狗是目前最成熟的横置平台适时四驱系统之一，主要用于提升车辆在湿滑路面的稳定性，包括沃尔沃XC90、宝马X1等豪华品牌横置平台SUV均是使用的这套系统。

　　很多消费者购买SUV时，在选定车型后，或多或少地都会为要不要上四驱而纠结。

　　我们的意见是：城市代步没必要上四驱，完全是徒增购车预算；但如果生活在公路建设没那么好的地区。

　　那么四驱对于走非铺装路面还是很有帮助。特别是如果不小把车开进了田地，或许光凭四驱就能脱困，不用喊乡亲来抬车，立省一条中华烟。

　　下面就来看三款既能满足家用，又搭载了四驱系统，有一定脱困能力的SUV，落地最低仅15万。

　　哈弗 大狗 四驱

　　厂商指导价：15.59万~16.19万

　　车身轴距：2738mm

　　动力总成：2.0T(211Ps 325N·m) + 7挡湿式双离合

　　四驱形式：分时四驱

　　说到家用SUV，又要兼顾一定的越野能力，我脑海中的第一辆车就是哈弗大狗。

　　哈弗大狗使用了一套非常硬核的越野风格外观，但在底子里，这还是一辆舒适性取向的家用SUV。

　　不过这套外观设计对大狗的通过性也有所增益，前后倾斜的包围将其最大接近角提升至24°，最大离去角提升至30°，通过角为22°，再加上20公分的离地间隙，在3米宽的村道上可以直接开下路面，完成让车。

　　在脱困能力的核心，也就是四驱上，哈弗大狗使用了博格华纳第五代瀚德（Haldex）四驱系统，其核心是电动液压泵控制的电控多片离合器。

　　由车辆行驶的状态来实时将动力分配至前后轴，日常行驶时会将95%的动力分配给前轴，极限状态下能实现50:50的前后轴动力分配。

　　具体的技术细节不多聊，我们只需要知道这是目前最成熟的横置平台适时四驱系统之一，主要用于提升车辆在湿滑路面的稳定性，包括沃尔沃XC90、宝马X1等豪华品牌横置平台SUV均是使用的这套系统。

　　广汽三菱 奕歌 四驱

　　厂商指导价：16.78万~18.58万

　　车身轴距：2670mm

　　动力总成：1.5T(170Ps 250N·m) + CVT

　　四驱形式：分时四驱

　　如果说2022年还有什么选择三菱的理由，那就只能是S-AWC（超级全轮控制系统）。S-AWC四驱系统最早是三菱为拉力赛车Lancer Evolution研发，其主要目标是提升在非铺装路面的稳定性，以及过弯性能。

　　当然，搭载在欧蓝德、奕歌等SUV上的S-AWC四驱系统是Lancer Evolution上的简化版本，但控制前后轴动力分配的ACD（主动中央差速锁）、以及分配车轴两侧动力的AYC（主动偏转控制系统）两项核心装置仍得到了保留。

　　虽然这套S-AWC四驱系统的问世已经有不少年头，但目前仍然是横置平台上最兼具公路性能和越野性能的四驱系统之一。

　　在2019年之前，广汽三菱甚至都没舍得将其下放，只有在欧蓝德最顶配车型上才能拥有这项配置。随着三菱在国内市场的没落，这项配置才下放给了16万的奕歌。

　　不过话说回来，除了情怀和这套独家的S-AWC四驱系统，奕歌在舒适性和智能化上几乎可以说是被哈弗大狗吊打。

　　奇瑞 瑞虎8PLUS 鲲鹏版 四驱

　　厂商指导价：15.99万~16.99万

　　车身轴距：2710mm

　　动力总成：2.0T(254Ps 390N·m) + 7挡湿式双离合

　　四驱形式：分时四驱

　　奇瑞瑞虎8PLUS上使用是采埃孚的ECOnnect适时四驱，而在奇瑞的高端品牌车型星途凌云上的四驱则是博格华纳第四代NexTrac四驱。两套四驱系统的主体结构一致，都是与变速箱相连单速分动箱 + 后桥驱动模块。

　　不同之处在于瑞虎8PLUS的后桥采用了液压式离合器，而星途凌云则是电磁式离合器。理论上来说凌云会有更快的响应速度，然而问题是凌云这套四驱系统相对瑞虎8PLUS的四驱更容易过热。

　　因此在选择四驱车型时，二者之间我们更推荐瑞虎8PLUS。并且瑞虎8PLUS还有两万多的优惠，次顶配（四驱豪享版）15万就能落地。

　　星途卖不出去的原因找到了，全怪@瑞虎卖得太便宜。

　　另外这几年奇瑞在内饰的用量和做工进步明显，特别是在与路虎捷豹合资后，内饰质感提升了一个档次，在乘坐舒适性方面也能满足大多数家庭用户的需求。